在未来国家竞争中,国家政治体制,科学技术创新制度等软实力无疑是最重要的,但通讯电力交通等经济基本设施硬环境建设也是不可或缺的。
当下的所谓能源危机,实际是汽车轮船用石油天然气这种可移动能源的短缺,煤炭核能储量还可供世界使用500年(可能不准确)以上。中国大力发展发展高速铁路与城市轨道交通,只用煤炭核能生产的电力不直接用石油天然气,这样可以有效应对未来石油危机。而且网络化的高速铁路与城市轨道交通可大大提高交通效率,提高产业配套能力,这将大大提高中国在国际贸易中的竞争力。方便的高速铁路与城市轨道交通可以大幅减少飞机的使用量。
高速铁路与城市轨道交通建设至少够中国搞上20年,所以中国未来20年仍有很大增长潜力。一旦中国完成了完善的高速铁路与城市轨道交通建设,中国的产业配套能力与国际贸易竞争力就不是一般的小国家所能比拟的。
如果石油太贵,核动力可能会出现在未来的远洋运输中。
通过高速铁路与城市轨道交通建设可透视中国的未来,中国的未来一定是长江三角洲和珠江三角洲两个核心经济圈。
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铁道部副总工程师:力求京津城铁车轮4年国产化
http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-07/07/content_8500950.htm
记者昨天体验京津城际铁路首次试运行,高速列车32分钟从北京到天津。列车几乎没有摇晃,记者在车厢内来回走动拍摄照片,相机基本不抖,车厢内几乎没有噪音。旅客不需要系安全带。
将于8月1日正式运营的京津城际铁路是我国投运的第一条轮轨高速铁路,由于已经开工的沪宁城际铁路及未来的京沪高速铁路都将采用相关技术,这条新线也受到上海市民的广泛关注。昨日,晨报记者跟随铁道部副总工程师、运输局局长张曙光一行,登上了从北京南站始发开往天津北站的和谐号列车,亲身体验了国产轮轨列车的“极速之旅”,并获悉了沪宁城铁、京沪高铁未来的建设计划。
[记者体验]8月1日正式载客运行
昨日上午9时,记者乘铁道部考察车辆驶入正在施工中的北京南站,其巨大的椭圆型主题建筑已基本完工,但通往市区的地面、高架道路尚在建设。与记者一同抵达的群众代表——表演艺术家阎肃问:“南站好像还有很多工作要做,8月1日到底能不能完成?”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光立即回答:“北京南站主体结构已完工,目前正在进行配套设施的收尾建设,8月1日在此首发的京津城际列车将按原定计划正式载客运行。”
历时两年多建设、有“亚洲第一站”之称的新北京南站建成后,将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线,其规模大大超过北京站和北京西站。从南站的平面规划图看,在主体建筑南面,已经为京沪高铁预留了通道。
车内设置人性化
在北京南站已完工的巨大透光屋顶下,5列CRH3型列车静静停靠在轨道。从外形看,列车的外观和沪杭间开行的D字头列车并无太大区别——均为子弹头流畅外形,但进入车内,可以感受到诸多品质上的提升,体现着人性化。
每列京津城铁均挂8节车厢,每节车厢设有宽敞的卫生间。车厢内饰豪华整洁,一等舱为一排四座,二等舱为一排五座。列车座椅犹如飞机经济舱座椅,椅身还可以360度旋转,可以面朝列车运行方向,也可背对列车运行方向,甚至可以在停车时正对车窗。
京津城际列车上设有残疾人厕所,空间非常大,马桶旁装有安全防护栏。厕所内还设置了母婴设施,可供母亲给孩子换尿布。而厕所外预留了轮椅固定位置。
京津城际铁路上的乘务员、司机都是经过择优考试选拔、严格培训后挑选出的。
自京至津只用32分钟
上午8时56分,记者所乘列车从北京南站出发,平稳运行32分钟后,于9时28分到达天津站,顺利完成列车的首次载客试运营。
在运行过程中,列车几乎没有摇晃,也听不到钢轨接缝处的“咣当”声。记者在车厢内来回走动拍摄照片,相机几乎没有因列车运行而发生抖动。列车动力系统也几乎没有噪音。
列车高速运行中乘客没有太多不适的感觉。原来,为了减轻高速带来的心理负担,列车安装了减速玻璃。张曙光介绍说:“减速玻璃改变了光线折射方式,在视觉上乘客会感觉车的运行比实际速度慢很多。”
[未来展望]力求车轮、车轴4年左右实现国产化
张曙光说:“沪宁城际铁路经过技术优化,速度肯定会比京津城际铁路350公里/小时快。具体快多少,我给你们留一个小悬念!”他同时透露,未来京沪、武广、郑西等高速铁路都将采用京津城际列车的技术。
全程120公里的京津城际铁路,列车一等车厢票价不高于70元,二等车厢票价不高于60元。张曙光说:“我们的高速铁路都是通过市场化融资建设的,将来也会按照市场规律定票价。由于沪宁地区消费能力更高,因此该线列车一等车厢会更多,可能还会开发VIP车。”
目前,中国高速列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统九大关键技术,均实现了国产化,整车国产化率超过75%。那么,目前还有哪些关键技术没有攻克?
张曙光介绍,目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。“当列车的时速达到300公里时,高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候,就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关,曾经导致德国高速列车脱轨,人员伤亡。车轴是空心轴,列车所有的重量都压在车轴上,技术虽然不是特别尖端,但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前我们正在和马鞍山的生产厂家合作,争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮,用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术,预计任务完成时间和车轮同步。”
IDBC芯片将是未来中国高速列车上唯一暂不国产化的元件,“因为这个元件必须要实现很大的产量才能支撑工厂的运转,目前全世界只有日本、欧洲共三家公司生产这种芯片。由于我国高速列车的芯片用量不到此类工厂日常产量的1%,因此是否攻关这项技术,要看我国今后的电子工业发展方向。”
[权威揭秘]
1、如何保证运行安全?
一旦出故障,会立刻停车
张曙光介绍,国产高速列车全程高架封闭运行,不会发生列车撞上小毛驴、农民的小推车等情况。此外,传统的列车速度系统控制是人机结合,而京津城际铁路的列车采用全自动速度控制系统,在运行线路上每一个点的速度都是事先设定好的,司机只能以这个速度运行,不会发生超速现象。该控制系统甚至可以进行自动巡航,即完全不用人操作。因此尽管列车运行间隔只有5分钟,但列车之间始终保持安全距离。
尽管规划完善,且设置了两套系统,但高速列车的设计者还是做了最坏的打算——如果车上电子系统发生故障,将启用故障导向安全模式,车辆会立即停车。
2、旅客为何不用系安全带?
科学减速,保乘客不失重
在京津城际列车上,旅客不需要系安全带,这在时速超过300公里的交通工具上是比较罕见的。“这是因为我们通过系统设定了减速曲线,车载计算机通过大量的科学运算和实验给定了减速方案,列车进站时减速率不断变化,保证乘客不会突然失重。京津城际列车有两套减速方案,如果旅客感觉身体重心发生了轻微偏移,那证明是采用了紧急减速方案。在非紧急情况下,列车起动、进站时旅客几乎不会有任何感觉。”
3、列车运行是否环保?
利用车身动能进行发电
张曙光介绍,京津城际列车的的空调系统采用外循环装置,制冷时设备所用空气70%来自车内,30%来自车外,新鲜空气不停地进入车内,废气不断通过车厢底部排出,保证了车内空气质量。
列车在高速行驶时,特别是与其他列车迎面会车时,会产生非常高的负压,负压会使空调系统吸进灰尘。这时列车可能变成“大吸尘器”,如果人站在两米开外,可能被吸进列车。张曙光说:“如何保证列车不吸灰尘、旅客不会感觉耳膜不适?我们采用控制阀解决了这个问题。机舱是采用全密封加压,飞机在降落时是突然释放压力,会导致乘客不适。高铁列车虽然也是全密封,但我们采用的技术是差压控制,设备根据车速快慢不断调整车内气压,非常人性化。”
此外,京津城际铁路沿线采用了我国拥有知识产权的隔音墙,其隔音效果比机场、高速公路隔音墙效能有很大提升,铁路沿线居民几乎不会受到噪音干扰。列车还利用车身的巨大动能进行发电,并将这些电能用于自身,最大限度利用了能源。
4、如何应对恶劣天气:
针对风雨雪雾有不同方案
在全球变暖背景下,各种灾害天气频发。如何保证高速列车在恶劣天气条件下的安全运行?张曙光说:“我们在试车时,列车行驶的时速达到394公里,即使在这样的高速下,列车的脱轨系数仅0.42(危险指数是0.8)。8月1日列车正式载客运行时,我们给列车设计的极限是350公里/小时,司机可以在这个限速下自由操作,一旦超过这限度,列车就会自动减速运行。”
张曙光还介绍,由于列车采用自动运行系统,大雾和普通的恶劣天气不会影响列车正常运行。但如果发生降雪覆盖轨道的情况,列车会按照预定的减速方案减速行驶。如果发生大雨淹没轨道的情况,列车也有相应的应急预案。当然,列车最常见的“天敌”是风,“我们为此在全线安装了风速监测设备,当侧风速度超过15米/秒时,列车会逐步减速;当侧风速度超过35米/秒时,列车会停运。”
[新闻链接]
京津城际铁路全长120公里。该线路列车最高时速为350公里,投入运营后,将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车,京津间全程直达运行时间控制在30分钟内,列车最小行车间隔仅3分钟。 (郭翔鹤)
更
- posted on 07/06/2008
珠三角拟修建2000公里城铁连接所有县以上城市
http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-07/07/content_8500965.htm
珠三角轨道交通同城化规划显露雏形:2000公里城际轨道交通将以“三环八射”的网络构架串起珠三角所有县级以上城市,轨道交通网络密度将接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。
珠三角轨道交通同城化规划显雏形总长度比原线网增2.5倍密度逼巴黎东京都市圈
省府战略:轨道交通同城化
7月4日下午,省政府召开珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划研究工作座谈会,省有关部门和有关市负责同志参加了会议并进行了热烈的讨论,省委常委、常务副省长黄龙云出席会议并作重要讲话。
今年以来,全省上下积极开展解放思想学习讨论活动,力求以世界眼光谋划新一轮的经济社会大发展。根据“以新一轮基础设施建设推动广东新一轮大发展”、“加快推进珠三角经济一体化”等在解放思想学习讨论活动中形成的最新成果,省政府研究提出了推动珠三角地区轨道交通同城化发展的战略构想,在原有珠三角城际轨道交通线网规划的基础上,提高线网密度,完善网络功能,并以此引领珠三角基础设施的一体化,提升珠三角区域经济的整体竞争力。
初步构想:三环八射20条线
按照省政府的部署,省发展改革委牵头组织有关单位积极开展珠江三角洲地区轨道交通同城化规划工作,并在会上提出了规划方案初步构想。
按照规划方案初步构想,在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架,规划线路20条,线网总长度接近2000公里,比原珠三角城际轨道交通线网规模增加将近2.5倍,基本覆盖珠三角所有县级以上城市,线网密度达到4.8公里/百平方公里,加上城市轨道交通、普通铁路等,珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里,接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。
远期:向粤东粤西粤北延伸
按照规划方案的初步构想,珠三角轨道交通远期还将向粤东、粤西、粤北延伸。
会上,黄龙云对珠三角轨道交通同城化规划的前期工作进展表示满意,对规划方案初步构想的整体思路表示肯定。黄龙云指出,加快推进珠三角轨道交通同城化规划建设,是落实省委、省政府《关于争当实践科学发展观排头兵的决定》提出的要加快交通运输基础设施建设,构建适应经济社会发展需要的现代化综合交通运输体系,促进广东新一轮大发展,实现珠三角经济一体化,提高珠三角区域辐射能力,推进珠三角基础设施同城化发展的重大举措;是落实铁道部、广东省政府关于进一步加快广东铁路建设有关问题会议纪要的一个重要步骤。加快推进先进、高效、快捷、环保的珠三角轨道交通规划和建设,对满足珠三角日益增长的城际客运需求,优化完善综合交通体系,实现珠三角经济一体化,促进全省经济社会又好又快发展,争当实践科学发展观排头兵有重要意义。
要特别做好与城市交通衔接
黄龙云要求:珠三角地区各级政府、有关部门要统一思想,进一步提高对珠江三角洲地区轨道交通网络建设对地区经济社会发展重要性的认识,增强使命感、责任感和紧迫感,从大局出发,坚定不移地推进珠江三角洲地区轨道交通线网同城化规划和建设有关工作。
黄龙云说,要充分借鉴世界先进经验,从长远发展的战略高度,高起点、高标准地规划和建设珠三角轨道交通网络;要做好珠三角轨道交通规划与珠三角城镇群发展、各市城市总体规划、其他交通运输方式发展、城市交通和土地利用等规划的衔接工作,确保各项规划相互衔接,相互协调;特别是要做好与其他交通运输方式和城市交通的衔接工作,构筑适应区域经济一体化和同城化要求的现代化综合交通运输体系;要正确处理好交通运输发展与自然、资源、环境的关系,注重土地资源节约和环境保护,建设资源节约型和环境友好型交通;要处理好长远规划与分步实施的关系,既给未来发展留下空间,又要注重社会效益和经济效益,实现广东综合交通运输的可持续发展。
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京津铁路下月开通 一等车厢票价不高于70元
从7月1日起,京津城际铁路进入试运行阶段。昨日上午,京津两地记者以及邀请到的市民代表200多人登上列车,从北京南站出发,平稳运行32分钟后到达天津站,顺利完成首次载客试运营。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路,连接北京、天津两大直辖市,全长120公里,其中87%为桥梁工程。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后,京津间全程直达运行时间控制在30分钟内,列车最小行车间隔3分钟。
平时列车采用8辆编组,定员600人;超高峰时段部分列车编组16辆,定员1200人。关于标价问题,有关方面表示不会太贵,而会很便宜,“我们的定价原则是,一等车厢票价不高于70元,二等车厢票价不高于60元”。
沪宁城铁投资比例敲定 长三角同城化提速
新快报讯据报道,7月1日的沪宁城际铁路的建设开工动员大会,为长三角建设“同城效应”再添一层砝码。
沪宁城际铁路总投入394.5亿元,项目合资公司三方的出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%,建设主要由上海铁路局牵头。全长300公里的沪宁城际铁路,在江苏境内268公里,上海境内32公里,计划工期为17.5个月,将于2010年上海世博会之前投入运营。其时速为200-250公里,最快3分钟一班列车进出各大站点,届时南京到上海最快只需要一个小时,比目前最快的动车组还要缩短近40分钟。
-他山之石
东京都市圈
以东京市区为中心,半径80公里,东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成了东京都市圈,人口多达3400万人。全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。地铁和电气列车是绝大多数人每天要依赖的交通工具。根据东京都都市整备局的数据,东京都市圈每天上班上学的人中,轨道交通的乘客占到86%,在高峰时段,这一比例更是高达91%,居全球首位。(来源:新快报 记者 尹辉 通讯员 符信)
- posted on 07/07/2008
在未来国家竞争中,国家政治体制,科学技术创新制度等软实力无疑是最重要的,但通讯电力交通等经济基本设施硬环境建设也是不可或缺的。
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高速铁路与城市轨道交通建设至少够中国搞上20年,所以中国未来20年仍有很大增长潜力。一旦中国完成了完善的高速铁路与城市轨道交通建设,中国的产业配套能力与国际贸易竞争力就不是一般的小国家所能比拟的。
如果石油太贵,核动力可能会出现在未来的远洋运输中。
通过高速铁路与城市轨道交通建设可透视中国的未来,中国的未来一定是长江三角洲和珠江三角洲两个核心经济圈。
- Re: ZT发展高速铁路与城市轨道交通,是国家决战未来的关键竞争之一。posted on 07/07/2008
在99%市民住公寓建筑,公寓楼层越修越高,单位面积人口暴增的大中城市,把轿车工业当龙头来追捧,根本就是吃错了药,还别提汽油那回事。地铁和城轨才是正道。 - Re: ZT发展高速铁路与城市轨道交通,是国家决战未来的关键竞争之一。posted on 07/08/2008
多么希望加州有高速铁路啊。美国让我觉着特别不civilized的一点就是不发展公共交通,我是不是不小心和abc到同一个战壕里了呀:)
很好奇减速玻璃的效果,因为记得坐新干线时不能多看外边,看也看不清,还晕。
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