http://mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-21/1758477787.html
新浪航空讯 由中国一航自行研制生产的中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线仪式于2007年12月21日在中国航空工业第一集团公司上海集团上海飞机制造厂举行。国务院副总理曾培炎和中共中央政治局委员、上海市市委书记俞正声出席了隆重的总装下线仪式。
ARJ21支线客机,是中国航空工业第一集团公司整合其民用飞机研发资源,2002年由国务院正式批准立项研制的,从批准立项到总装下线仅用了五年的时间。据了解,本次总装下线的ARJ21-700型支线客机,采用了每排五座机身,下单翼,尾吊两台先进的发动机为动力的短涵道分流动力装置,高平尾、前三点式可收放起落架布局。该机拥有支线客机中最宽敞的客舱,为乘客提供了更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21-700新支线飞机是我国支线客机系列化发展的基本型,同时还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型。
据了解,ARJ21-700支线客机适合中国和世界上多数支线航线使用,也符合像中国西部高温高原机场起降和复杂航路。所以该机从研制起就得到了国内和国外客户的青睐,截至目前,订单总数已达171架,另有2架来自海外的意向订单。
中国一航采用了先进的计算机网络协同工作手段和并行工程管理办法,将研制信息和过程加以整合,并在研发、制造伙伴和国外系统供应商之际进行合作。ARJ21-700支线客机经过竞标,择优选择了国际上在航空工业居于领先地位的供应商,其中有通用电器、柯林斯、霍尼韦尔、欧洲利勃海尔等19家一流供应商成为支线飞机项目的风险合作伙伴。
ARJ21-700总装下线,是中国一航实施大集团战略的胜利。该机由中国一航第一飞机设计研究院设计,2003年12月20日在中国一航上海集团上海飞机制造厂、中国一航沈阳飞机工业公司、中国一航西安飞机工业公司和中国一航成都飞机工业公司同时实现零件开工;2005年12月31日,中国一航第一飞机研究院完成了全部飞机结构图纸的发放。随后,ARJ21-700的机身、机头、机翼、机尾等重要部件相继完成研制,于2007年3月31日在上海飞机制造厂开始总装,并于12月21日成功总装下线。
据了解,ARJ21-700支线飞机将于2008年上半年首飞,2009年第三季度交付用户,届时国人将首次乘上有中国人自主知识产权的民用客机,实现国人“中国人乘坐国产飞机”的梦想。
ARJ21-700支线飞机完成总装下线后,将于2008年上半年首飞,2009年第三季度交付用户。
- posted on 12/21/2007
ARJ21设计师:一切风险都要“极不可能”
http://mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-21/1831477797.html
新华网上海12月21日电 (记者高路)在我国新支线飞机“翔凤”21日胜利下线之际,ARJ21飞机项目常务副总设计师陈勇对新华社记者说,“翔凤”从设计到生产的各个环节,科研人员把各类风险都严格设定于“极不可能”的标准。
陈勇说,“翔凤”目前已总装下线,今后还要通过大量的试飞取证以确认设计状态。要赢得市场的口碑,飞机必须“在空中检验”,靠合格、出色的飞行成绩说话。正是基于这样的考虑,“翔凤”在正式投入商业应用之前,各类不安全因素被确定为“极不可能”的标准。技术人员要对每一个部件、零件的安全性作出分析,只要发现一种理论上微乎其微的隐患可能,就要给予高度关注。
陈勇分析说,所谓“极不可能”,就是要把理论上的风险可能性,降到低于10的负9次方,也就是小数点后8个零的概率,这个概率即意味着“极不可能”。
中航商用飞机有限公司方面表示,“安全”是ARJ21的首要考虑,ARJ21全部采用经过验证的成熟技术,通过全球竞标择优选用动力装置、航电设备等关键配套件以及先进的故障监测系统。
陈勇说,“翔凤”虽属“初生”,但在设计之初就是以取得美国联邦航空局适航证这一全球最高标准适航证为目标的,研制过程也接受其监督。在取得适航证之前,飞机还要完成170余项“地上”和“天上”的试验。“我能肯定地说,只要2009年能够取得美国联邦航空局适航证,就意味着中国人造出的飞机和波音、空客等航空巨头是同等水平,一样安全。”
- Re: ZT:ARJ21设计师:一切风险都要“极不可能”posted on 12/21/2007
The ARJ21 looks like the DC-9, which looks like the Caravelle... - posted on 12/22/2007
我国有望于2020年前拥有自己的大飞机
http://scitech.people.com.cn/GB/5460792.html 新华网北京3月12日电(记者令伟家、赵晓辉) 正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说,如果进展顺利,我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。
刘大响说,大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策,也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说,大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。
大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力,而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说,我国有较完备的航空工业体系,从飞机主机、航空发动机到航空机载设备,都有完整的研发和制造基地,研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。
刘大响代表说,我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营,这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。“如果国家能在今年立项,各项工作进展顺利,预计到2020年前,我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天,实现中国人民的又一强国之梦。” - posted on 12/22/2007
波音、空客昔日对手 今联盟遏制中国大飞机
http://scitech.people.com.cn/GB/5642943.html
也许,从中国宣布将建造大飞机那一刻起,波音、空客这对昔日竞争对手就开始走向了联盟。他们联盟的优势,正是基于曾经彼此惨烈厮杀的经验。
“中国确实是个挑战”
2007年3月16日晚,美国加州贝弗利山上,一所豪华别墅中正在举行着一场小型晚宴。晚宴的主人是国际金融租赁公司董事长兼总裁史蒂文·乌德沃尔哈齐,与他共进晚餐的,都是美欧航空业的重量级人物,其中就包括空客的首席执行官路易斯·加卢瓦。
尽管加卢瓦在欧洲的业务正麻烦缠身,但他仍然赶来赴宴,这本身就说明了乌德沃尔哈齐在国际航空业独一无二的地位。
这次晚宴的话题与国际航空业的未来有关。就在一个多月前,在美国凤凰城举行的美国航空运输贸易协会年度讨论会上,乌德沃尔哈齐的讲话令所有在场的航空业CEO们都感到意外——他热切地谈论起了中国。
“他们想要坐到驾驶舱里,绝对不会只甘当配角,他们想要当奥斯卡的主角。”他说的是中国,“虽然我现在还不会预见到他们将取得巨大的商业成功,但是我认为他们已经种下了希望的种子。”
随后,乌德沃尔哈齐指出,中国的低成本将成为优势。“要是在西雅图,工人们需要健康保险,他们的孩子甚至需要牙医保健。假如中国人能够以更低的成本制造出大飞机来,那么市场就会被低成本的解决方案所吸引,只要它质量在那儿。因此,中国对国际航空业确实是一个挑战。”
空客与波音的攻防对策
讲话的结尾,对于空客和波音应该如何应对,乌德沃尔哈齐给出了两种对策。一种是防御性的,另一种则是进攻性的。防御性举措就是要确保空客和波音作为最终组装者、市场营销者的角色,尽量能拖多久就拖多久。至于进攻性举措,就是在技术上实现一个大的飞跃。波音和空客如果能够在新的替代机型技术上有一个大的飞跃,就没有人能够超越它们了。
对于这两种对策,乌德沃尔哈齐认为,任何一种措施都可能在波音替换737以及空客替换A320时,也就是2015年的时候采用。
对于防御性对策,波音与空客实际上已经早有准备。事实上,无论是当年印度尼西亚的努桑达拉公司还是加拿大的庞巴迪公司,在试图挤入大飞机市场时,都遭到了波音和空客的联手遏制而胎死腹中。
当年,美国为了垄断航空关键技术,还曾试图买断罗尔斯·罗伊斯公司的发动机,但最终没有成功。可以说,波音与空客在这方面有着丰富的“作战经验”。如今,分析家指出,为了应对外来者,二者还很可能共同构筑技术壁垒。
不过,既要争取中国未来的大飞机市场,又要“延缓中国通过翻版仿制关键技术”,这对于波音和空客而言不是那么容易。正如乌德沃尔哈齐自己所说的,“在全球化时代,你无法再像以前那样饿死你的竞争对手,因此你无法阻止。”
至于技术性飞跃的进攻性对策,波音公司也曾尝试过。上世纪80年代,拥有垄断优势的美国航空公司票价可以定得高一些,而且当时美国民用飞机市场主要在本国,供应商与用户一起工作,技术先进的用户推动着技术先进的供应商前进。在这种情况下,当时的波音就认定保持技术领先地位是竞争的主要角斗场。
值得注意的是,据《美国航空航天》杂志透露,如今波音公司驻莫斯科的代表处也一直在十分关注俄罗斯优秀飞机设计师和工程师的资料,最终很可能将这些人才集结在波音旗下。而空客把320总装生产线设在天津,也有争夺航空技术人才的潜在含义。
政府补贴的悖论
“中国制造大飞机面临重重阻碍”,这是美国最新一期《航空和空间技术周刊》一篇文章的题目。文章指出,中国要在未来的15年里制造大型商用飞机必然会面临政治、商业和技术上的大量挑战,其中政治挑战尤为瞩目。
文章认为,“如果没有政府补贴而仅靠拷贝生产线,那么距离生产性能可靠的大型商用机还差得很远,更别说要应对国际航空公司老板们挑剔的眼光了。可一旦中国政府给予补贴,那么美国就会发火,一定会依照世贸协定相关条款对付中国。”
《航空和空间技术周刊》的评论恰恰来自波音与空客以往的竞争经验。组建于上世纪70年代初的空客从诞生之日起就不是简单围绕商业竞争来运作的。在空客与波音近30多年的较量中,其背后的核心角色一直都是欧美政府。上世纪八九十年代两家公司就补贴问题争论不休,欧美领导人出访各国时也不忘就购买飞机展开游说,就是最好的例证。
海湾战争后,波音与空客进行的这场战争规模和范围不断扩大。
当时美国总统克林顿动员了他的整个政府甚至利用美国外交政策为波音公司和麦道飞机公司赢得了沙特60亿美元的订单。眼看着生意要被人抢走,时任法国总统密特朗巧妙地向沙特国王法赫德提出了其颇为关心的巴勒斯坦问题,而克林顿政府则同样以邻近地区政策做出了回应。
1994年3月底,波音与麦道获得订单已成定局,但他们都知道,如果没有白宫,这场战争是无法打赢的。因此,订单的签署不是在当时的波音总部西雅图或麦道的加州长滩,而是颇具象征意义地选在了白宫。
在订单的签署仪式上,克林顿意味深长地说道:“这次胜利应该归功于美国大兵而不是工厂的工人,这是美国实力与影响力的一大胜利。”作为签署订单的另一方代表,沙特国王法赫德的侄子班达尔·宾·苏尔坦则这样回应道:“上天注定你们是世界上唯一的超级大国。”
不过对于克林顿充当推销员的事,美国国内也引起了诸多争议。很多美国人认为,总统应该做一些比到处推销飞机更重要的事。当时《华盛顿邮报》的一位专栏作家甚至撰写了一篇评论批评这种“极端商业化”的行为。文章的结论是,这有损于总统的形象。
然而,就像法国前总统密特朗把自己描述为空中客车最大的推销员一样,克林顿也乐于为波音公司做同样的事。因为他知道,再没有别的地方更能像波音公司这样象征美国的经济实力了。
2002年版的《美国航空航天产业未来委员会最终报告》中这样写道,“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量,是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上,并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”(王晋燕)
- Re: ZT:中国首架自主知识产权ARJ21支线客机总装下线posted on 12/22/2007
这什么咖啡的好象是《人民日报》副刊吧。对了,是海外版。 - Re: ZT:中国首架自主知识产权ARJ21支线客机总装下线posted on 12/22/2007
老兄,政治娱乐化是大势所趋。对政治没必要太清高,好象谈政治就降品位似的。
JohnDoe wrote:
这什么咖啡的好象是《人民日报》副刊吧。对了,是海外版。 - posted on 12/22/2007
我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2007-12/22/content_7295535.htm
新华网青岛12月22日电 (记者 邓卫华、徐冰)我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车22日上
午在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,中国也由此成为继日、法、德之后世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
铁道部新闻发言人王勇平说:“时速300公里‘和谐号’动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上,由中国自主研发制造的世界上运营速度最高的动车组列车之一,其国产化率超过70%。”
相对于时速200公里动车组,时速300公里动车组的动力更加充沛,列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高,技术难度也更为复杂。
铁道部副总工程师张曙光说:“南车四方股份公司作为我国高速铁路产业化制造基地,瞄准世界高速动车组先进技术,不断增强自主创新能力,目前已全面系统地掌握了动车组总成、车体、转向架等关键技术,成功搭建了具有世界先进水平的时速300公里动车组技术平台。这意味着中国铁路客运装备制造已经跨入世界高速技术的最前沿。”
“从时速160公里到时速200公里-250公里,再到时速300公里的巨大飞跃,南车集团跻身于世界高速列车设计制造企业的先进行列,仅仅用了不到4年的时间。”中国南车集团公司总经理赵小刚说。
新下线的时速300公里动车组采用流线型气动外形,外观酷似目前中国已经运行的时速200公里动车组,整列车由8辆车连接而成,全部为座位车,其中7号车为一等车厢。记者上车看到,与时速200公里动车组明显不同的是,新车在5号车的餐车部分增加了两个小的吧台,在7号车则增加了双面可视的液晶屏幕,便于乘客在列车上休闲娱乐。
南车四方股份公司技术中心副主任马云双说:“尤其值得一提的是,列车采用了大断面中空型材铝合金车体,铝合金型材最薄处只有1.5毫米。每辆车体的重量约为7吨,是目前世界上同类车型中最轻的动车组,具有优越的节能和环保性能。”
马云双还介绍说,新车在每节车厢之间都装有“车间减震器”,能减轻列车间纵向的冲动和车体本身的摆动。此外,新车设有半主动悬挂系统、应急通风系统等装置,这些都将进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性,并为旅客提供更加舒适的旅行生活。
据悉,我国首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后,南车四方股份公司将迅速转入批量生产,预计2008年3月份将交付用户首批10列动车组。铁道部新闻发言人王勇平说:“时速300公里动车组在经过一系列试验后,将于2008年8月1日在京津城际铁路正式投入运营。”
- Re: ZT:我国自主研制的首列时速300公里动车组下线posted on 12/22/2007
说实话,对我而言,感受中国振兴的节奏,比听任何美妙的音乐还让更我身心愉悦。
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